@mayhem93: die haftreibungszahl liegt meines wissens nach ca. 30% über der gleitreibungszahl bei Reifenfahrbahnkontakt. Ich musste das Bremsverhalten eines PKWs in meiner Masterarbeit untersuchen. und es stellte sich heraus, dass gebremste reifen mit abs ein deutlich besseres Bremsverhalten aufweisen als stillstehende reifen, da sie "öfter" im Haftbereich liegen. Das kann man sich so vorstellen, dass sich die Gummioberfläche mit der "unebenen" fahrbahn verkeilt (formschluss) und das funktioniert besser wenn der reifen keine relativgeschwindigkeit zur fahrbahn aufweist.

und dann saugt er das wasser an und der druckabfall ist wieder dahin. Bremsklotz wenn ueber haupt dann wie gg beschrieben hat nach vorn wegen des Bremsmoments um den fahrzeugschwerpunkt nach vorn. trotz alle dem bleibt das gesamtgewicht des fahrzeugs konstant. und somit eine maximalverzögerung von ca. 1-1,3 mehr ist nicht drin. guter punkt war außerdem, dass die platte kein "ABS" hat und daher nur gleitreibung existiert daher würde die gesamte bremsleistung sogar abnehmen...

Normalerweise wird die Bremskraft bestimmt durch die Radaufstandskräfte und den Reibkoeffizienten zwischen Reifen und Fahrbahn. Das Gummipad hat in meinen Augen den gleichen Reibkoeffizienten wie die Reifen zur Fahrbahn. Daher kann ich mir das eigentlich gar nicht vorstellen, dass da so große Unterschiede entstehen. Vielleicht kann mich hier jmd eines besseren belehren?!

lol

könnte sein dass das rost ist aus dem grundwasser

naaaajaa geht so mit den Angeboten. Meist sind die dann doch nicht so unschlagbar wie das Amazon immer mitteilt

Der hat doch ganz klar asberger! der ist doch sozial total überfordert.

der Kontrast macht hierbei wohlmöglich die Faszination aus. Auf der einen Seite der vermeitlich unglückliche Obdachlose und auf der anderen Seite ein "teures" Klavier mit Lebensbejahender Musik.

Passt zu den video, ne? Korrigieren aber selbst Fehler machen, köstlich :D